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　　作为动力电池的关键原材料，近期电池级碳酸锂价格跌至8万元关键“成本线”，甚至一度跌破8万元/吨。

　　根据上海钢联8月7日发布的最新数据，电池级碳酸锂均价报8万元/吨。但在8月2日，电池级碳酸锂价格均价报7.95万元/吨，已跌破8万元/吨关口。早在今年年初，就有机构预测，2024年电池级碳酸锂现货价格将跌破8万元/吨。

　　电池级碳酸锂8万元“成本线”即将被击穿，锂电厂商的日子也不好过，资本市场似乎已经提前嗅到山雨欲来的气息。近期，锂电股普遍走低。截至8月7日收盘，天齐锂业（002466.SZ）、赣锋锂业（002460.SZ）、盛新锂能（002240.SZ）等锂电股股价均现下跌走势。

　　已触及锂盐企业成本底线

　　今年以来，电池级碳酸锂价格在经历一季度的震荡后，在4月逐步稳定在11万元/吨左右。但自5月中旬开始，电池级碳酸锂价格跌势难止，随后报价跌破10万元/吨。进入8月，电池级碳酸锂价格跌势丝毫未减速，大有击穿8万元关键“成本线”的趋势。

　　由于碳酸锂生产具有较强季节性变化规律，夏季增产，冬季减产。当前，正值碳酸锂生产旺季，需求淡季。当碳酸锂市场供需失衡，上游锂盐厂观望情绪浓厚，下游买方采购意愿薄弱，市场悲观情绪开始持续弥漫。

　　创元期货认为，碳酸锂8月初步排产显示供给与7月持平，需求略有好转，但总体供应过剩1.5万~2万吨，幅度仍较大。短期核心矛盾在于碳酸锂供给明显过剩且锂盐厂开工未见明显下降，在尚未出现明显减产行为的情况下，碳酸锂价格向下仍有空间。

　　8万元/吨的电池级碳酸锂报价，已经触碰到锂盐企业的成本底线。中信证券研报显示，2024年全球锂资源成本主要集中在10万元/吨以下。分地区来看，南美盐湖及中国盐湖成本分布在2.5万元/吨~6万元/吨之间；澳洲锂矿成本在5万元/吨~8万元/吨之间；中国锂云母和非洲锂矿成本在6万元/吨~11万元/吨之间。

　　从目前来看，国内锂盐企业尚未做出减产动作。“即便碳酸锂现货价格跌到8万元/吨附近，第一梯队企业仍然还有单吨5000元~8000元的利润，且在2022年头部企业还留存有的丰厚利润，导致目前并无停产的迹象。”大地期货研究院表示。

　　不过，电池级碳酸锂价格的不断走低，还是影响到了众多锂电厂商今年上半年的业绩。据《每日经济新闻》记者不完全统计，目前已经有超过10家锂电上市公司发布2024年上半年业绩预告，盈利能力下滑明显，其中天齐锂业预计亏损48.8亿~55.3亿元；赣锋锂业预计亏损7.6亿~12.5亿元。

　　新能源车“价格战”恐加剧

　　对新能源汽车来说，电池级碳酸锂价格下探，将直接带动动力电池成本降低，整车成本也必然联动下降。今年以来，新能源汽车市场“价格战”愈演愈烈，降价已成常态。其中，电池级碳酸锂价格持续走低，便是其中一个重要因素。

　　目前，电池级碳酸锂价格下降至8万元/吨，意味着新能源整车成本将进一步下降。有市场调研数据显示，随着电池成本的降低，预计2024年底新能源汽车的平均售价将比年初下降5%。

　　电池级碳酸锂价格走低促使电池成本下降，从而支撑车企下调终端售价。记者注意到，近期多款新能源车型乘着“以旧换新”新政的“东风”，再次扩大了终端优惠力度。比如，深蓝汽车旗下S07等车型享现金补贴4.5万元，其中“以旧换新”现金补贴3万元，此外针对上市以来的前6000名锁单的S07华为乾崑智驾ADS SE版用户，开启华为乾崑智驾ADS SE高阶包终身永久免费订阅服务，内含城区车道巡航辅助增强订阅服务（City LCC Plus）、代客泊车订阅服务（AVP）。

　　据记者不完全统计，8月以来，包括深蓝S07、起亚EV5、知豆彩虹、领克07 EM-P、风云T10、芭蕾猫、闪电猫等新能源车型相继更新销售政策，最高优惠达6万元。

　　乘联会公布的数据显示，今年上半年，参与降价的新能源车型总数接近去年全年降价车型的数量，其中部分新能源热销车型降价幅度近20%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示：“电池级碳酸锂价格持续下跌，恐将进一步加剧新能源汽车市场的‘价格战’。”

　　“理论上，‘价格战’是不会停止的，但会有急有缓，目前正处于价格战较为激进的阶段。在行业的‘多头’混战中，价格稳定性就相对较差。未来如果进入相对‘寡头’的竞争阶段，价格稳定性会逐步改善。”崔东树认为a股杠杆，在价格竞争中，不能仅依靠降价，而是要靠产品升级和价格策略的驱动。